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Más allá de la tecnología: cómo se reinventan las ciudades inteligentes después del COVID-19

Más allá de la tecnología: cómo se reinventan las ciudades inteligentes después del COVID-19


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El concepto de ciudades inteligentes se utiliza normalmente para referirse a áreas urbanas que utilizan tecnología, como Internet de las cosas (IoT) y análisis de datos para mejorar la eficiencia e interactuar con sus residentes. Pero si bien se ha experimentado con enfoques de ciudades inteligentes durante más de una década, la tecnología por sí sola no ha resuelto los numerosos desafíos relacionados con la forma en que organizamos nuestras comunidades y sociedades.

Au contraire. Cuanto más urbanizado se ha vuelto nuestro mundo, más desafíos enfrentamos para administrar nuestras ciudades. Y, mientras observamos cómo se desarrolla la crisis sanitaria, económica y social global provocada por la pandemia de COVID-19, es cada vez más claro que hacer que nuestras ciudades sean más inteligentes (más) requerirá un enfoque holístico; uno que tenga en cuenta el tejido social, la economía, el medio ambiente y la cultura específicos de cada ciudad y donde la tecnología se implemente de manera inteligente para abordar las necesidades estratégicas.

Desde Wuhan a la ciudad de Nueva York y desde Estocolmo a Sao Paolo, las ciudades han tenido que repensar cómo hacen las cosas para garantizar la seguridad y el bienestar de sus residentes. A medida que comenzamos a salir lentamente de los bloqueos, muchos están revisando sus procesos, movilidad, la provisión de servicios esenciales y cómo obtienen productos. Algunos han aprovechado la crisis como una oportunidad para lanzar estrategias a largo plazo para garantizar que todos sus habitantes estén satisfechos, dentro de los límites de lo que nuestro planeta puede ofrecer.

A medida que las ciudades se reinventan, el concepto de ciudad inteligente está comenzando a adquirir nuevos significados. Más allá de la conectividad, la IoT y la optimización de la eficiencia, se está volviendo imperativo que las ciudades inteligentes también sean habitables, equitativas y respetuosas con el medio ambiente.

Por que importan las ciudades

Casa de 55% de la población mundial, lo que representa 80% de la producción económica mundial y el 70% de las emisiones de gases de efecto invernadero, las ciudades son los motores de la civilización moderna. Según la ONU, hasta 70% de nosotros viviremos en ciudades en 2050, y los países emergentes como Nigeria e India representarán una gran parte de este impulso hacia la urbanización. Las ciudades son ollas de fusión donde la cultura y las ideas se encuentran y se fusionan, donde se forjan sinergias, donde se inventan nuevas tecnologías, se rompen récords y donde las economías de escala nos permiten disfrutar del tipo de comodidades y utilidades que no son posibles en más áreas escasamente pobladas.

Pero también son lugares donde los ingresos y la desigualdad social son dolorosamente obvios, donde muchas personas luchan por encontrar un espacio físico para vivir, y mucho menos su lugar en la sociedad, donde las carreteras están abarrotadas de tráfico y donde algunos de los problemas ambientales y climáticos. con el que estamos lidiando actualmente.

Ciudades y COVID-19

Lo que hace que las ciudades sean tan únicas, la alta concentración de personas y de actividad, también significó que contener la propagación de un virus contagioso como el Sars-CoV-2 era aún más difícil. Cuando comenzaron a imponerse los cierres, las ciudades de todo el mundo se enfrentaron al enigma de cómo seguir garantizando servicios básicos como la recogida y el tratamiento de residuos, los servicios públicos y la movilidad para quienes los necesitaban (p. Ej., Trabajadores de la salud), manteniendo a todos los demás seguros. y en casa.

En algunos países, como Estados Unidos, las decisiones sobre el alcance de las restricciones se dejaron en manos de las propias ciudades y estados. En otros, fueron los gobiernos nacionales los que dictaron medidas en todos los países. En ambos casos, las ciudades trabajaron en colaboración con otras partes interesadas para salvar vidas y garantizar los servicios básicos. En febrero, el mundo quedó atónito cuando Wuhan logró construir dos hospitales en días para tratar a los pacientes enfermos. Desde entonces, esa hazaña se ha repetido en otras ciudades afectadas por el virus, un testimonio de la capacidad de resistencia y movilización de nuestras instituciones públicas.

Pero además de expandir rápidamente su infraestructura de atención médica, las ciudades se han vuelto creativas de muchas otras formas durante la pandemia. Desde la creación de líneas telefónicas de emergencia para ciudadanos mayores en Helsinki y Estambul hasta el despliegue de orquestas de la ciudad para realizar conciertos desde balcones en Karlsruhe y hasta asegurarse de que los monumentos históricos envíen el mensaje correcto a los residentes de Niza, las ciudades se han movido rápidamente para inyectar vida en sus vacíos. calles y esperanza en el corazón de sus habitantes. C40 y Eurocities, dos redes de ciudades, han documentado estos casos de adaptación inteligente en metrópolis de todo el mundo en centros de conocimiento y colecciones designados.

Muchas ciudades han tratado de encontrar el equilibrio adecuado entre la seriedad con la que esperaban que los residentes tomaran las medidas de seguridad y la ligereza y generosidad de sus esfuerzos para continuar entreteniendo e interactuando con sus residentes, así como para apoyar a los más afectados por la pandemia.

Repensar la movilidad

A medida que se levantan los bloqueos, comenzamos a ver emerger una "nueva normalidad". En ninguna parte es más visible que en el sector del transporte, que ha sido uno de los más afectados en los últimos meses.

El transporte público ha cumplido durante mucho tiempo funciones muy importantes en las ciudades: proporcionar movilidad a precios asequibles, reducir la contaminación y la congestión de las carreteras, conectar a las personas con sus lugares de trabajo y ayudar a mitigar las emisiones de gases de efecto invernadero y, por lo tanto, el cambio climático.

Pero la proximidad entre los pasajeros de autobuses, tranvías y subterráneos los ha convertido en puntos calientes de infecciones, como lo demuestra la gran cantidad de conductores que fallecieron a causa del COVID-19. A menudo, las empresas de transporte público metropolitanas, que son de propiedad y gestión pública, están lidiando ahora con una tormenta perfecta: fuertes caídas en los ingresos durante el cierre, junto con la necesidad de proteger a los pasajeros y al personal reduciendo drásticamente su capacidad y poniendo en marcha costosas medidas de seguridad, que continuarán. erosionar sus resultados finales. Entre marzo y mayo de 2020, el uso del transporte público en países como Estados Unidos, Australia y Alemania se redujo en más de un 70% interanual, según Apple.

La confianza pública en el transporte público está en su punto más bajo, como lo revelan varias encuestas recientes; y se espera que el escepticismo al respecto sobreviva a la pandemia. Por lo tanto, las ciudades se enfrentan al doble desafío de encontrar formas de rescatar a las empresas de transporte y proteger a sus empleados, por un lado, mientras que, por el otro, evitan un aumento esperado en el número de pasajeros en automóvil para contener las emisiones, proteger la salud pública y evitar los atascos en el tráfico.

Para abordar este último enigma, muchas ciudades de todo el mundo, entre ellas Londres, Bruselas, Atenas y París, se han movido para prohibir o restringir el tráfico de automóviles en el centro de las ciudades, al tiempo que amplían la red de carriles para bicicletas y cambian avenidas y carreteras enteras. en áreas peatonales y ciclistas.

En Bruselas, donde vivo, las autoridades de la ciudad han agregado un extra 40 kilometros el valor de los carriles para bicicletas, al tiempo que impone límites estrictos de velocidad (20 km / h) para coches en el centro histórico.

La capital francesa ha anunciado planes para un adicional 650 kilometros de carriles bici posteriores al bloqueo después de presenciar una duplicación interanual del número de ciclistas durante el bloqueo.

Un aumento de tres veces en el ciclismo durante la segunda quincena de marzo de 2020 también llevó al gobierno escocés a asignar £ 10 millones a la construcción de rutas emergentes a pie y en bicicleta.

Y muchas más ciudades y regiones, desde Madrid a Lima, han seguido sus pasos. Estas medidas tienen sentido. Es imposible asegurar el distanciamiento social si los peatones y ciclistas están apiñados en aceras y carriles estrechos, mientras que los vehículos ocupan la mayor parte del espacio de la carretera. Hay beneficios ambientales y climáticos obvios de este replanteamiento de la movilidad urbana, así como efectos en cadena sobre la salud pública derivados del aumento de los niveles de viajes activos.

Se está redefiniendo la movilidad inteligente. Más allá de la tecnología, la movilidad inteligente se centra cada vez más en la reasignación del espacio en las ciudades de manera inteligente para beneficiar a los habitantes de las ciudades y al planeta.

El sector privado, mientras tanto, apuesta por la movilidad compartida. Entre marzo y mayo de 2020, las empresas de capital riesgo invirtieron más de $ 9 mil millones en diferentes empresas emergentes y ampliaciones de movilidad compartida, sobre todo en la empresa hermana de conducción autónoma de Google, Waymo ($ 3 mil millones), La empresa de transporte privado del sudeste asiático Gojek ($ 3 mil millones), La empresa china de bicicletas compartidas Didi Bike (Mil millones de dólares) y la aplicación israelí de movilidad como servicio Moovit ($ 900 millones).

Si bien la confianza en el transporte compartido también se ha desplomado en los últimos meses, estas empresas están destinadas a recuperarse más rápido, según creen los inversores, gracias a sus estrategias de adaptación, que han consistido en pivotar hacia servicios auxiliares como la entrega de alimentos y bienes y en asociarse con municipios para ofrecer servicios a los trabajadores esenciales.

Alimentando la ciudad

La pandemia también ha puesto de manifiesto la importancia de los alimentos para nuestras vidas y medios de subsistencia. Pero también queda al descubierto cuán frágil y rígido es nuestro sistema alimentario. Si bien las filas fuera de los bancos de alimentos se han ido alargando cada vez más, los agricultores estadounidenses se encontraron en la posición poco envidiable de tener que destruir sus cultivos. Los planes de procesamiento de carne se convirtieron en focos de contagio, lo que hizo que los precios de la carne se dispararan, mientras que países como Kazajstán tomaron medidas para prohibir o limitar las exportaciones de alimentos básicos para proteger los suministros internos.

El culpable de esta ruptura en la oferta y la demanda de alimentos son nuestras cadenas de suministro de alimentos globalizadas e industrializadas, en las que productores y consumidores están separados por numerosos grados de separación. Por ejemplo, las ciudades consumen dos tercios de todos los alimentos que comemos. Sin embargo, para muchos habitantes de la ciudad, los estantes de las tiendas de comestibles son lo más cerca que están de la fuente de sus alimentos.

Las ciudades inteligentes y sus habitantes han ideado soluciones creativas para acortar las cadenas de suministro y acercar a las personas a sus alimentos. En los Países Bajos, por ejemplo, el estudio de arquitectura Shift diseñó un modelo para un mercado de abarrotes hiperlocal, adaptado a COVID, que consta de solo tres puestos que se pueden montar rápidamente en cualquier plaza pública. Harm Timmermans, el cerebro detrás del mercado emergente, dijo al Foro Económico Mundial en una entrevista que este tipo de "mercados amigables y más pequeños son necesarios en más puntos de ciudades y pueblos".

Mientras tanto, el gobierno del Reino Unido ha lanzado Pick for Britain, una plataforma que tiene como objetivo movilizar un "ejército terrestre" de algunos 70,000 trabajadores con licencia para cosechar cultivos británicos este año. Dado que los viajes internacionales están sujetos a restricciones, a los británicos recién desempleados se les pide que ocupen trabajos que normalmente hacen los trabajadores inmigrantes.

En Francia, Italia, España y Alemania, naciones que también dependen de la mano de obra migrante para su suministro de alimentos, las autoridades se han movido con la misma rapidez que el gobierno británico para conectar a los agricultores con los solicitantes de empleo a fin de salvar las cosechas y alimentar a las naciones.

La mayor demanda de productos locales ha provocado un aumento en la agricultura apoyada por la comunidad (CSA) en todo el mundo. En China, la demanda de alimentos directamente de los agricultores aumentó en 300% en enero, según Shi Yan, copresidente de URGENCI, la red internacional de CSA.

En un esfuerzo por conectar mejor a los agricultores con los consumidores, las redes CSA británica y francesa han agrupado sus recursos para crear mapas virtuales de las granjas que entregan alimentos, según URGENCI.

En los EE. UU., Harvie, un mercado en línea que conecta a los agricultores con sus clientes, ha experimentado un crecimiento en la demanda tal que superó sus objetivos de ventas anuales en abril. La plataforma solo se lanzó en enero de 2020 y ha estado en una ola de contrataciones desde marzo para mantenerse al día con su inesperado éxito inicial.

Ámsterdam apuesta por un modelo de recuperación en forma de rosquilla

En abril, la ciudad más grande de los Países Bajos publicó los resultados de un esfuerzo de un año: su estrategia de desarrollo basada en el modelo económico de rosquillas ideado por la economista británica Kate Raworth. Desencantado con el neoliberalismo y buscando un modelo económico para el siglo XXI, en 2017 Raworth desarrolló la dona como un marco que articula las necesidades de la humanidad y el contexto planetario más amplio en el que vivimos.

El modelo reúne las 12 necesidades básicas que sustentan una sociedad próspera, desde energía, agua, alimentos y salud hasta educación, igualdad de género y equidad social, y los nueve límites planetarios: cambio climático, contaminación del aire, pérdida de biodiversidad, conversión de tierras. , y otros, que no debemos exceder si queremos evitar una degradación ambiental catastrófica.

Si no logramos satisfacer las necesidades sociales básicas, estamos en el agujero de la rosquilla, lo que significa que la base social es inestable. Si superamos nuestro techo ecológico, corremos el riesgo de sobrepasar los límites planetarios. El punto óptimo está entre estos dos límites, es decir, la dona.

Hasta ahora, el donut ha sido un marco que a muchos les gustaba en teoría, pero pocos sabían cómo aplicar en la práctica. Ingrese a Amsterdam, que ha trabajado con la consultora Circle Economy para diseñar una estrategia, basada en la dona, para una ciudad próspera que vive dentro de los límites planetarios.

Para definir lo que la gente de Ámsterdam necesita para prosperar, el ayuntamiento se comprometió con ellos a través de numerosas encuestas y reuniones, que arrojaron resultados algo sorprendentes. Incluso en una ciudad próspera como Ámsterdam, la vivienda asequible sigue siendo uno de los principales desafíos sociales, con casi 20% de los inquilinos en la ciudad que informan que no pueden cubrir sus necesidades básicas después de pagar su alquiler mensual.

Una ilustración del hecho de que la tecnología no resuelve todo es la situación de conectividad de la ciudad: 98% de los hogares holandeses tenían acceso a Internet en 2017. 13% de Amsterdammers sobre 19 años experimentan una soledad severa.

El resultado del estudio fue una hoja de ruta para la ciudad para 2020-2025 que ha 17 orientaciones para la acción, así como la creación de una plataforma compuesta por diferentes organizaciones que promoverán la estrategia a través de "Donut Deals" o convenios con empresas locales, grupos cívicos e individuos para hacer las cosas a la manera del donut.

Todos los ojos estarán puestos en Ámsterdam en los próximos años para ver cuáles son los resultados de su nueva estrategia. Una cosa es segura: las ciudades de todo el mundo están buscando formas de volverse más inteligentes, un proceso que COVID-19 y los recientes cierres cerrados han acelerado. La tecnología es parte de este proceso, pero una parte aún más importante es un replanteamiento holístico de cómo vivimos, trabajamos y consumimos en las ciudades para garantizar que todos, incluido nuestro planeta y las comunidades históricamente desfavorecidas, prosperen.


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